30万差价也敢比！全新福特探险者让奥迪Q7压力山大

消费者在选购高性能SUV时,往往会陷入纠结,究竟是购买非豪华品牌的顶配豪华SUV,还是购买豪华品牌SUV的入门车型?对于这个问题,不同的人有不同看法,不过当两款综合素质伯仲之间的车型,差价最高可能达到40万时,相信多数准车主都会理智地思考,自己真的需要一个豪华品牌的车标来证明自己么?

于是,车市出现了这样一幕,很多车主移情别恋,放弃了BBA的入门豪华SUV,转而选择了非豪华品牌豪华车,比如全新福特探险者,其厂商指导价为30.98万元到37.98万元。拿BBA中经典大型豪华SUV奥迪Q7来看,这款车指导价高达63.28万元到80.48万元。两者最高差价已经达到40多万,有可比性么?

先不要急着下结论,今天,我们就选取全新福特探险者的顶配车,与豪华品牌大型SUV奥迪Q7的最低价版,展开一场三大件的PK,且看究竟是“30万级价格70万水准豪华”的全新福特探险者值得选择,还是豪华品牌经典产品奥迪Q7更值得拥有呢?

对比车型:

全新福特探险者EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座,指导价格37.98万元;

奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型,指导价格63.28万元。

底气十足 豪车标配纵置后驱高性能平台

车圈有个不成文的说法,大型高性能豪华SUV,采用纵置后驱平台几乎已经成为标准答案,这也是豪华SUV的底气所在。沃尔沃大型SUV采用发动机横置平台,因此市场反响始终不愠不火,显得底气不足。那么,在大型SUV上,发动机纵置后驱设计的优势究竟是什么?

先看全新福特探险者采用的CD6平台,采用了标准的“纵置发动机+后轮驱动+适时四驱”的布局形式,发动机、变速器以及传动轴都沿着车辆的中轴心摆放,通过传动轴将动力输出至后轮,动力配置得更加均衡,50:50前后轴静态配重比,具备更稳定的操控属性。同时由于重心下沉,车辆行驶振动小,驾驶更平稳。值得一提的是,由于发动机纵置,转向机构布置更合理,因此全新福特探险者尽管车长超过5米,转向半径只有5.9米,狭窄街道依然游刃有余。反观尺寸相似的大众途昂,为降低成本使用横置前驱MQB平台,转弯半径高达6.25米,所以部分用户反馈车辆操控性能较差。

奥迪Q7诞生于MLB EVO平台,是奥迪的纵置发动机整车平台,这个平台同时还诞生了大众途锐、保时捷卡宴、宾利添越、宾利飞越、奥迪A8等经典车型,大量采用轻量坚固铝合金材料、有先进电子技术加持是其最大特点。参与对比的尽管是Q7最低配,但是依旧标配了奥迪引以为傲的第七代quattro全时四驱系统,虽然遗憾的告别了托森差速器,但是仍旧可以提供前、后动力分配为40:60、70:30、15:85三种动力分配,应对不同路况。

面对没有了“托森差速器”加持的奥迪Q7,全新福特探险者的四驱系统并不逊色,其智能四驱系统可以实现前后动力从0:100到50:50调整分配,能够在毫秒之间切换四驱和后驱模式,从易用性和智能程度上反超Q7。

高“含铝量”悬挂系统豪车基因醒目

悬架是汽车的重要组成部分,直接左右车辆的行驶品质和操纵性。不考虑价格贵到没朋友的碳纤维悬架,目前常规豪华车型,以采用铝合金材料悬架为主。相比廉价车型采用的冲压钢板和铸铁悬挂,铝悬架可以减轻簧下重量,从而提高减振器的反应速度,除了成本高之外,剩下都是优点。

全新福特探险者作为豪华SUV标杆车型,其“含铝量”足以让很多“不明真相”的吃瓜群众惊呆:底盘使用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架,后悬架为整合式多连杆铝合金后悬架,下控制臂为铝合金。奥迪Q7也不含糊,和前几代车型一致,全铝合金材质前多连杆独立悬架和后多连杆独立悬架,下控制臂全为铝制。奥迪Q7作为70万级豪华车,底盘用料“豪横”是意料之中,但是全新福特探险者底盘也如此具有诚意,算不算意外惊喜呢?

难解难分最高功率版EA888对阵2.3T EcoBoost

在深度解析平台、四驱系统与底盘悬架后,接下来进入到动力组合对比时间。全新福特探险者采用了“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost®发动机配10速手自一体变速器,动力输出最大203kW,276马力,峰值扭矩425N•m。这是一台被低估的发动机,其综合表现在世界范围内,都获得了用户和专业测评的认可。定位也非常合适驱动大型SUV,相比3.0T动力,用车成本和购车价格可以更低,相比2.0T,综合动力表现有较大提高。

全新奥迪Q7提供了两款动力总成,分别是2.0 TFSI/3.0 TFSI发动机,入门车型自然选择了2.0T动力,配8速手自一体变速器(如此价位自然不会是双离合),提供了195kW 、265马力的最大功率和370N•m的峰值扭矩。奥迪Q7此款发动机,为EA888第四代高动力输出调校,除了扭矩相差较大外,功率和马力数已经接近福特2.3T发动机,其实力也不可小觑。但是,奥迪Q7动力有一个相对硬伤,由于调校对动力极限压榨,因此对燃油标号和质量有较高要求,大约豪车用户对油价不会敏感,但终归不如92号汽油即可的全新福特探险者更接地气。

三大件儿之外简单比较低配入门版Q7完败

三大件PK可以得出一个简单结论,即使最保守的评价,全新福特探险者也可以打平奥迪Q7,还是在两款车型差价近30万的基础上。而三大件之外,购车关注的各项指标对比,作为全系最低配入门车型的奥迪Q7,豪华配置完败没有悬念,智能和网联应用方面也缺乏一战之力。

笔者一家之言,德系、日系两大优势造车势力,在数智化转型方面似乎有些迟钝,单纯对比车辆智能化和数字化配置,不仅被“新势力”远远甩下,面对采用“数字化座舱”的全新福特探险者,也只有汗颜的份儿了。简单举几个例子,全新福特探险者配置了27英寸高清4K巨幅横屏、12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、17英寸高清全彩TFT HUD,为人机交互打下基础,而奥迪Q7的设计比较脑洞,属于奥迪豪华车型目前的家族设计语言,三联屏设计,12.3英寸液晶仪表与带有触控反馈功能的10.1+8.6英寸双MMI触控屏组合,是否好用,冷暖自知。

在代表科技含量的智能驾驶辅助系统方面,全新福特探险者标配L2级+级的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,而奥迪Q7只有顶配车型标配,其余车型则都需要加价选装。具体来看驾驶辅助功能方面,全新福特探险者具备的车道保持、并线辅助、交通标志识别、自适应巡航等等功能,都只能在指导价超过80万的奥迪Q7顶配车型上看到。

值得一提的是,进入智联时代,使用OTA功能让车辆随时在线升级,常用常新,已经是很多品牌的标准化操作。不久前,全新福特探险者就迎来首次OTA升级,新增车机应用“福特在线”,进一步丰富了车机交互与娱乐体验,为用户打造悠闲、快乐的车内时刻。“福特在线”入口便捷,还可以通过关键词搜索一键直达想看的内容,人性化十足。

而奥迪Q7作为BBA豪车中的另类,迄今为止还没有开放OTA类功能,很显然,障碍绝对不是技术本身。

最终总结:

在挑战比自己贵30万左右的BBA豪华SUV入门车型时,全新福特探险者显然兑现了自己“30万价格70万豪华”的承诺,非但三大件没有落后,在豪华度和智能化水平山更是碾压“乞丐版”豪车。

其实,这也要感谢BBA的车型配置细分策略,代表核心产品力的可调升降底盘、激光大灯、智能驾驶辅助系统等,只有购买高配车型才能享受。指导价格60余万的入门车型看似价格亲民,但是从动力到配置却全面缩水。

对于“乞丐版”BBA豪华大型SUV,曾经有一位大众途锐车主这认为:奥迪Q7和途锐同平台,途锐和入门版Q7价格接近,放弃Q7选择途锐,绝不是预算不够,而是同价位途锐各方面表现更均衡,内在品质符合自己选车目标。如果把途锐换成全新福特探险者,道理又何尝不是如此呢?

当你并不需要凭豪华车的车标来证明自己的能力和格调时,放手BBA,加入“福探长”大家庭岂不是一个更好的选择?